[ Info ] Tout savoir sur les Bougies .

LES BOUGIES tout ce que vous avez toujours voulus savoir sur les bougies sans jamais ozer le demander
Les plus répandues dans le milieu de la moto (et quads) sont les NGK.
Un tableau de correspondance pour Denso, Champion et Bosch est en fin de page.
Leur choix n’est pas le fruit du hasard et l’on risque des incidents plus ou moins graves à s’écarter des préconisations constructeur, notamment en terme d’indice thermique.
Mon propos est de fournir ici un maximum d’éléments d’appréciation de façon à vous aider dans le choix d’une bougie correspondant à vos besoins et surtout à ceux de votre mécanique.
Sources :
NGK France
Site NGK-US
RTM « Pannes et diagnostics moto »
Revue « Moto Technologie »

LA CODIFICATION CHEZ NGK
Elle s’effectue à l’aide d’une série de lettres et chiffres.
La première lettre indique le diamètre de filetage :
Lettre Diamètre Clé
A 18 mm 25
B 14 mm 21
C 10 mm 16
D 12 mm 18
F 7/8”-18 24
G PF ½”-14 24
Les deuxième et troisième lettres correspondent aux caractéristiques :
Lettre Caractéristiques
L compacte (Shorty)
M compacte (Bantam)
P à isolant proéminent
R à résistance
S blindée
U à décharge superficielle
Le chiffre indique l’indice thermique :
La première lettre suffixe indique la longueur de filetage :
Lettre Longueur de filetage
Sans 12mm (pour un diamètre de 18mm)
Sans 9,5mm (pour un diamètre de 14mm)
Sans 22,5mm (pour un diamètre de PF1/2-14)
Sans 16mm (pour un diamètre de 7/8-18mm)
L 11,2mm
H 12,7mm (12,5mm sur modèle de course)
E 19mm (18mm sur modèle de course)
F type à siège conique : A-F 10,9 mm, B-F 11,2 mm, BM-F 7,8 mm, BE-F 17,5mm
La deuxième lettre suffixe indique la construction ou autres caractéristiques :
Lettre Construction ou autres caractéristiques
A spéciale (en quoi? Celui qui me le dit gagne une 125 SR de 1988)
B pour Honda (voiture)
C électrode de masse oblique
G type course (électrode en alliage de nickel)
GV type course (électrode métal précieux)
I électrode iridium
N électrode de masse nickel
P électrode de masse platine
R électrode delta
R (ou) résistance
S électrode à noyau cuivre
V électrode platine
W électrode tungsten
X éclateur auxiliaire interne
On peut lire sur certaines références un dernier chiffre.
Ce chiffre est l’écartement préconisé des électrodes en 1/10 de mm :
Chiffre Écartement électrodes
6 0,6 mm
7 0,7 mm
8 0,8 mm
9 0,9 mm
Ainsi une bougie DR 8 E VX-9 est une bougie à culot de diamètre 12mm, résistance incorporée, indice thermique 8, longueur de culot 19mm, électrode platine à éclateur auxiliaire, écartement des électrodes 0,9mm.
Comme nous l’avons déjà dit, la valeur prioritaire est l’indice thermique :
Trop "froide", la bougie n’atteindra pas sa température d’auto-nettoyage (400 à 450°C) et provoquera des départs difficiles.
Trop "chaude", la bougie risque d’atteindre le point d’auto-allumage (850 à 1000°C) et d’endommager le moteur par surchauffe.

bon TUTO meme si je n'ai pas tout compris XD

tuto asser simpa

Tuto bien sympa mais pas mal technique :lol!: je viens d'en apprendre grâce a toi.
Ps: Moi j'ai une CR8HSA ngk

TuTo très complet et javou moi aussi je n'est pas tous compris!!!

super beh tenez en voici un peu plus .Aujourd’hui, une bougie d’allumage doit être conçue sur mesure, en fonction des différents types de moteurs et des conditions de circulation. Il n’est donc pas possible d’envisager un modèle de bougie universelle capable de fonctionner sans problème sur tous les moteurs.

La température dans la chambre de combustion varie selon les divers types de moteurs. Les bougies doivent donc présenter des puissances thermiques différenciées. Cette puissance thermique s’exprime par l’indice thermique. Auparavant, à l’époque de la gamme unique de bougies, une combinaison de deux ou trois chiffres permettait d’indiquer les différents indices thermiques.

Ces indices thermiques représentent la température moyenne correspondant à la charge du moteur, mesurée sur les électrodes et l’isolant. À l’extrémité de l’isolant, la température de service devrait être comprise entre 400° C et 850° C. Ce sont néanmoins des températures de plus de 400° C que l’on doit chercher à obtenir car elles brûlent les dépôts de carbone ou d’huile carbonisé et la bougie se nettoie ainsi d’elle-même à chaque cycle.











Toutefois, la température au niveau de l’isolant ne doit pas dépasser 850° C, parce qu’à plus de 900° C, l’auto-allumage se produit. De plus, à des températures extrêmement élevées, les électrodes sont attaquées, voire détruites par des combinaisons chimiques corrosives. Non seulement toutes ces observations ont conduit à délaisser l’ancienne idée d’une gamme unique de bougies pour une offre multi gamme moderne, mais mieux encore, le développement de nouveaux matériaux, en particulier pour les isolants, et l’emploi de noyaux en cuivre de haute qualité pour les électrodes centrales, permet de couvrir toutes les exigences de qualité posées par ces nombreuses plages thermiques.

Ces évolutions techniques ont amené la modification du système de désignation des types de bougies. Par la suite, les fabricants comme NGK ont différencié les diverses gammes de bougies par une référence à un ou deux chiffres qui ne permet plus désormais de comparaison avec l’ancienne désignation des indices thermiques.
Cet indice exprime l’aptitude d’une bougie à dissiper la chaleur. La documentation technique de chaque moteur indique avec précision la bougie correspondante nécessaire qui doit être sélectionnée dans les diverses gammes de bougies d’allumage.

Les bougies
Une bougie usagée peut entraîner des problèmes d'allumage, de combustion, de l'auto-allumage, augmenter la consommation d'essence, diminuer la puissance de la moto. Elles doivent résister à des tensions de l'ordre de 30.000 Volts, les pressions peuvent atteindre plus de 60 kg/cm2, et les températures extrêmes vont de - 60° à plus de 950° lors de la combustion.



différences de conception entre les bougies chaudes et froides





çi joint un tableau récapitulatif des indices thermiques






Bougie de couleur "normale" ou les couleurs de bougies "acceptables" selon NGK




établir un diagnostique



le montage
Enduire légèrement les filetages d'une légère couche de graisse à haute température à base de cuivre, ceci aura pour effet un démontage ultérieur grandement facilité et un bon échange thermique bougie/culasse, engager la bougie à la main et visser ainsi ses premiers tours pour s'assurer de la bonne position du filetage, continuer le vissage et le terminer par un serrage modéré, entre 1.6 et 2 kg/m est une bonne valeur moyenne.

bonsoir, j'aurais besoin de connaitre la ref de bougie pour un moteur lifan 140cc 2008.
je sais vous allez surement me dire, regarde la bougie monté dessus mais bon comme c'est une moteur d'occasion je préfère me renseigner et être bien sur de la ref.
on sais jamais si l'ancien proprio c'était planté
merci à vous pour tout ces tuto, c'est super et très bien fait

j'en sais rien du tout
vois avec jerem51,il a une RSR RS3 avec un 140 lifan d'origine et il a acheté la moto neuve,donc il a la bougie approprié sur

MP le de ma part

ok super, je vais lui posé la question, merci

merci pour le tuto meme si je cromprend pas tout

j'aimerais savoir quel bougie il faut que je mette sur une 110 loncin

merci

dirt11062 a écrit:merci pour le tuto meme si je cromprend pas tout

j'aimerais savoir quel bougie il faut que je mette sur une 110 loncin

merci

CR7HSA

merci

perf83 a écrit:Dépôts de carbone :
[center]dépôts de suie noire = usage prolongé du starter/choke, allumage faible, retard à l'allumage, compression trop basse ou bougie trop froide.

j'ai exactement ça sur ma bougie, que dois-je faire pour y remédier?

trop riche, augmenter l'arrivée d'air